▍各地域における電源電池の認証および試験基準
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パワーバッテリーの認証 |
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国/地域 |
認証プログラム |
基準 |
認証オブジェクト |
義務かどうか |
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北米 |
cTUVus |
UL 2580 |
電気自動車用の電池とセル |
いいえ |
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UL 2271 |
軽電気自動車用バッテリー |
いいえ |
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中国だ |
強力な検査報告書 |
GB 38031、GB/T 31484、GB/T 31486 |
電気自動車用の電気セル／バッテリーシステム |
必須 |
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CQC認証 |
GB/T 36972 |
電動自転車用バッテリー |
いいえ |
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欧州連合（EU） |
ECE |
UN ECE R100 |
M/N系車両用動力電池 |
必須 |
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UN ECE R136 |
L類車両動力電池 |
必須 |
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TUV Mark |
EN 50604-1 |
軽EV二次リチウム電池 |
いいえ |
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IECEE |
CB |
IEC 62660-1/-2/-3 |
電源二次リチウム電池 |
いいえ |
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ベトナム |
VR |
QCVN 76-2019 |
電動自転車用バッテリー |
必須 |
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QCVN 91-2019 |
電動バイク用バッテリー |
必須 |
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インドだ |
CMVR |
AIS 156 Amd.3 |
L類車両動力電池 |
必須 |
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AIS 038 Rev.2 Amd.3 |
M/N系車両用動力電池 |
必須 |
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IS |
IS16893-2/-3 |
電源二次リチウム電池 |
必須 |
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韓国だ |
KC |
KC 62133-2：2020 |
時速25 km/h以下のパーソナルステップツール（電動スライダ、バランサーなど）搭載リチウムイオン電池 |
必須 |
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KMVSS |
KMVSS Article 18-3 KMVSSTP 48 KSR 1024（電気バス動力電池） |
電気自動車用リチウム電池に電力を供給する |
必須 |
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台湾だ |
BSMI |
CNS 15387、CNS 15424-1またはCNS 15424-2 |
電動バイク/自転車/補助自転車用リチウム電池 |
必須 |
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UN ECE R100 |
四輪車用パワーセルシステム |
必須 |
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マレーシアだ |
SIRIM |
適用される国際基準 |
電気自動車用パワーバッテリー |
いいえ |
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タイ |
TISI |
UN ECE R100 UN ECE R136 |
パワーバッテリーシステム |
いいえ |
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輸送 |
輸送評価 |
UN38.3/DGR/IMDG code |
バッテリーパック／電気自動車 |
必須 |
▍パワーバッテリーの主な認証の紹介
♦ ECE認証
● 認証概要
ECEとは（国際連合欧州経済委員会)の略称です。1958年に「車両等の相互承認に関する協定」を締結しました。契約国間で統一な車両に関する法的規制（ECE規制）が作成されました。認証が要求される車両とその部品に対して、この規制に満たすことを要求します。また、各国の認証を相互承認します。ECE規制は国際連合欧州経済委員会傘下の自動車基準調和世界フォーラム（WP29）に起案、作成されます。
● 適用範囲：
ECE自動車法的規制は騒音やブレーキ、シャシー、エネルギー、ライト、乗員保護装置などの製品に対する要求が盛り込まれています。
●電気自動車に対する要求事項の規制。
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製品規格 |
適用範囲 |
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ECE-R100 |
MとN類車両（電動四輪車） |
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ECE-R136 |
L類車両（電動二輪車と三輪車） |
▷ E4：オランダを指します（国・地区別にコードも異なります。E5はスエーデンを指します）。
▷ 100R：法的規制のコードです。
▷ 022492：認証コード（証明書番号）です。
♦ 北米パワーバッテリー認証
北米では動力電池に対して強制的な認証はないが、SAE、ULなどの標準組織には、SAE 2464、SAE 2929、UL 2580などの動力電池標準が公布されており、UL標準はTUV RH、ETLなどのような多くの機関によって自発的認証のための証明書として使用されている。
● スタンダードの適用範囲
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標準コード |
標準化された名称 |
プロフィール |
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UL 2580 |
電気自動車用バッテリーの安全基準 |
この規格は、オンロードの乗用車および産業用トラックのようなオフロードの大型車両に適用される |
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UL 2271 |
軽電気自動車用電池の安全基準 |
本規格は、電動自転車、電動スクーター、ゴルフカート、電動車いす車両に適用する |
● サンプル数
基準
電気コア
バッテリー
UL 2580
30（33）または20（22）
6から8
UL 2271
UL 2580を参照するための要件
6から8
● 認証試験サイクル。
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基準 |
電気コア |
バッテリー |
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UL 2580 |
3～4週間 |
6～8週間 |
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UL 2271 |
UL 2580を参照するための要件 |
4～6週間 |
♦ インドパワー電池試験概要
1989年に、インド当局は『中央モータービークル法案』（Central Motor Vehicles Rules, CMVRと略称する）を発行しました。法案によると、CMVRの対象となる自動車、工程機械車、農業林業車はインド交通部に認可された機関から強制性認証を申請しなければならなりません。法案の発令はインド自動車認証の発足でした。その後、インド当局は車の肝心安全性部品も試験認証を通過することを要求しました。1997年9月15日に自動車産業基準委員会（Automotive Industry Standard Committee、AISCと略称する）が設立されました。書記機関ですARAIによって関連基準を起案し、発行されました。
● マークの使用
いいえロゴは、この段階では、標準的なテストのテストレポートを実装するためにインドの電源バッテリーは、認証の形で完了することができ、関連する認証や認証マークはありません。
● 試験項目
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IS 16893-2/-3: 2018 |
AIS 038Rev.2 |
AIS 156 |
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実施日 |
2022.10.01 強制的 |
2022.10.01に義務化され、現在はメーカー申請で利用可能 |
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参照基準。 |
IEC 62660-2: 2010 IEC 62660-3: 2016 |
UNECE R 100 Rev.3技術要求及び試験方法はUN GTR 20 Phase 1と同等である |
UN ECE R136 |
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適用範囲 |
動力コアCell of Traction Batteries |
MおよびNタイプの車両 |
Lクラス車両 |
♦ ベトナムVR強制認証概要
2005年から、ベトナム当局は完成車とその部品を対象に、認証に関する一連の法的規制を打ち出しました。製品の市場投入を審査する管理部門はベトナム交通部及び傘下の自動車登録局です。Vietnam Register制度（VR認証と略称する）を実施します。
● 強制認証の対象となる製品の範囲。
強制認証の対象となる製品は、ヘルメット、安全ガラス、ホイール、ミラー、タイヤ、ヘッドランプ、燃料タンク、バッテリー、内装材、圧力容器、パワーセルなど多岐にわたる。現在、義務化されているのは主に電動自転車用バッテリーと二輪車用バッテリーで、電気自動車には義務化されていない。
● サンプルサイズと周期性。
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認証オブジェクト |
義務かどうか |
基準 |
サンプルサイズ |
サイクル |
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電動自転車用バッテリー |
必須 |
QCVN76-2019 |
バッテリーパック4個＋セル1個 |
4～6カ月 |
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電動バイク用バッテリー |
必須 |
QCVN91-2019 |
バッテリーパック4個＋セル1個 |
4～6カ月 |
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● MCMはリチウム電池輸送分野において豊富な資源を有し、お客様が生産しましたパワー電池や電動車を世界各国に運べます。
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